المنهج الصحيح لتغيير زيت المحرك ومنظومة التزييت

صوت غير معتاد عند التشغيل، أو نقص متكرر في المستوى، أو تكتل واضح في الزيت يستدعي فحص السبب. قد يظهر بعض تغير اللون طبيعيًا، لذلك تُراجع توصية المصنع والتاريخ والاستخدام.

إذا أضاء تحذير ضغط الزيت أثناء تشغيل المحرك، توقف في مكان آمن وأطفئه واتبع دليل السيارة؛ لا تواصل القيادة اعتمادًا على تغيير الزيت فقط.

تحقق من درجة اللزوجة والاعتماد المطلوبين في دليل السيارة؛ فكتابة 0W-20 أو 5W-30 وحدها لا تكفي. بعض المحركات الحديثة، ومنها فئات الحقن المباشر والتوربو، تحتاج مواصفات تراعي ظواهر مثل الاشتعال المبكر عند السرعات المنخفضة (LSPI).

من التصنيفات المتاحة API SP وILSAC GF-6، كما طُرح API SQ وILSAC GF-7 في 2025. يُختار التصنيف الذي يلبي متطلبات المحرك الفعلية واعتمادات الشركة، لا الأحدث لمجرد أنه أحدث.

يُفرغ الزيت وفق إجراء الصيانة والمحرك دافئ بدرجة تسمح بالعمل الآمن، مع تجميع السائل المستعمل. تُفحص صرة التصريف وقلاوظها ووردة الإحكام، وتُستبدل الوردة إن نصت تعليمات القطعة على ذلك.

وجود برادة معدنية واضحة أو شذوذ ملحوظ في الزيت يستدعي تشخيصًا؛ لا تحتوي كل سيارة على مغناطيس في الصرة، ولا تكشف معاينة الزيت وحدها عن حالة السبايك والكامات بدقة.

تُضاف الكمية الموصى بها مع مراعاة سعة الفلتر وتُضبط بين علامتي القياس أو وفق القراءة الإلكترونية المعتمدة؛ الزيادة أو النقصان قد يضران بالتزييت.

يُصفَّر مؤشر عمر الزيت إن كانت السيارة مزودة به، ويُسجل نوع الزيت وتاريخ التغيير والمسافة. إعادة ضبط المؤشر لا تغني عن التأكد من المستوى وعدم وجود تسرب.

الالتزام بمواصفة الزيت وموعد التغيير ومراجعة المستوى يساعد على حماية المحرك، بينما تستدعي أصوات التشغيل وتحذيرات الضغط تشخيصًا مستقلًا بدل اعتبار تغيير الزيت علاجًا مضمونًا لها.